原标题：助力双城生涯 带动沿线经济（引题）

京津城际15年发送游客3.4亿东谈主次 慢慢末端“公交化”运营（主题）

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北京日报记者 孙宏阳 通信员 岳阳 鲁静

2008年8月1日，我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际怒放运营，北京南站同步启用。自此，京津两地融入半小时通勤圈。15年来，京津城际累计发送游客3.4亿东谈主次，从怒放时的47对列车，握住扩容至现在最高128对，加多约2.5倍。最小驱逐3分钟、慢慢“公交化”运营的文书号，助力越来越多的抖擞者过上双城生涯，也带动着沿线经济增长。

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5月23日，一列文书号动车组行驶在京津城际铁阶梯天津武清段。孙立君摄

每天七八万东谈主乘坐

京津间开行游客列车，始于上世纪50年代初。在一次次铁路提速下，两地间的初始本领，从3小时、2小时慢慢压缩至2007年的1小时09分。

2008年8月1日，划时间的京津城际高速铁路怒放运营，时速350公里的息争号动车组列车成为举世瞩主张焦点。“怒放首日，北京南站就发送2万多东谈主。”北京南站售票车间主任康顺兴回忆。

15年来，铁路部门千方百计骄矜握住增长的游客需求。每天，七八万东谈主乘坐京津城际出行。

上周五6点59分，天津住户郭先生抵达北京南站，下车后他有利不雅察了一下“加长版”文书号——两列动车组集合起来后，车厢由正本的8节变成16节。郭先生显豁嗅觉到，早上这个本领点的京津城际高铁车票更好买了，“说走就走”成为常态。

本年6月15日，“加长版”文书号——重联列车、长编组列车开跑京津城际，周五、周一等岑岭日可加多运力2.76万东谈主次，较治愈前运载才气擢升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万东谈主，比较之前运能加多1.4万东谈主，增幅达到20.5%。

末端“公交化”运营

京津城际日开行列车从率先的47对，扩容至现在的128对。最短发车驱逐从15分钟诽谤至3分钟，确实末端了“公交化”运营。

双城生涯，成为“轨谈上的京津冀”最活泼的注脚。

早上八九点钟，武清站候车大厅东谈主头攒动，这座京津城际半途站，被跨省通勤游客“塞”得满满当当。“责任日，武清站六成都是跨省通勤族。”武清站副站长都宗利说，本年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上昼9点多，武清站通往北京场所的列车最多达11趟。15年来，武清站日均发送游客从二三百东谈主，发展到八千余东谈主，周末客流跳跃1万东谈主。

高铁带火了武清特质购物旅游。周末，乘坐京津城际列车前去武清站对面的佛罗伦萨小镇购物，成为不少北京东谈主的周末失业“选项”。统计数据表现，15年间，在京津城际辐照带动下，天津武清坐蓐总值增长了5倍多。

京津将酿成4条高铁通谈

京津城际跨出“轨谈上的京津冀”第一步。而后，石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条表现接踵怒放运营。

此外，拟向全体股东每10股派发现金红利0.4元(含税)。

15年间，京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里，末端了对区域内通盘地级市的全障翳，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时邃晓交通圈基本酿成。

本年年底，跟着津兴铁路怒放运营，京津之间将酿成4条高铁通谈，其中，从北京南站登程，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站；从北京南站登程的京沪线也路过天津南站；从北京站登程，京滨城际直达天津宝坻、北辰；行将怒放的津兴铁路，从大兴机场站登程，可直达天津西站。

2022年，雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工斥地澳门葡京娱乐城，现在石雄城际正在开展前期扣问。往日“轨谈上的京津冀”将越织越密，更好助力京津冀协同发展。